韓日出新招 造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

產(chǎn)品資訊:2008-08-20

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日本和韓國(guó)船企一直是中國(guó)船舶工業(yè)的趕超目標(biāo),金融危機(jī)加速了這一趕超的進(jìn)程。但是,中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連分析說,韓國(guó)和日本面對(duì)金融危機(jī)出新招,這將使中國(guó)造船工業(yè)面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

日本:未受重挫體現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)

無論是英國(guó)克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),還是經(jīng)中國(guó)修正后的數(shù)據(jù),觀察者都可以得出一個(gè)結(jié)論:日本造船業(yè)在金融危機(jī)中未受重挫。

以克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例,日本2008年的造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占22.7%、11.7%和18.3%。而今年前三季度的三項(xiàng)分別為24.7%、2.5%和18.6%。

王錦連分析說,日本船舶工業(yè)在此次金融危機(jī)中受到影響較少,遠(yuǎn)低于韓國(guó)和中國(guó)同業(yè),這是由幾方面的原因造成的,一方面日本船舶企業(yè)基于自身勞動(dòng)力和技術(shù)人才缺乏的客觀條件,接單風(fēng)格謹(jǐn)慎,另一方面日本船廠不直接接受船東下單,而是由商社即貿(mào)易公司做“二傳手”,這些“二傳手”把關(guān)嚴(yán)格,如果船東資金沒有落實(shí),不會(huì)輕易接單。

此外,日本船廠訂單的三分之二來自國(guó)內(nèi),日本的船東和船廠間有穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,是典型的“國(guó)輪國(guó)造”,加之日本金融機(jī)構(gòu)受金融危機(jī)影響較小,因此,日本船廠的訂單質(zhì)量較高。

韓國(guó):外向度過高敲響警鐘

而多年來穩(wěn)居世界老大的韓國(guó)船舶工業(yè)在金融危機(jī)中受到的沖擊甚至超過了中國(guó)。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì),2008年,韓國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占世界的37.5%、44.8%和36.7%。而今年前三季度,占比分別為39.7%、26%和33.9%。其中,去年的新接訂單量為6880萬載重噸,今年前三季度只有493萬載重噸。

不但新接訂單量下降了95%,而且韓國(guó)船舶工業(yè)今年還遭到了全球40%的撤單量。一些新建船企遭遇虧損、破產(chǎn)重組和資產(chǎn)拍賣,而大宇造船、現(xiàn)代重工、STX造船、三星重工等六大造船企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比也平均下降15%,有的超過了70%。

王錦連分析說,這與韓國(guó)船舶工業(yè)外向度過高有關(guān)系,這一指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到80%,因此在歐美船東遭遇融資難后,韓國(guó)船企首當(dāng)其沖。

中國(guó):韓日自救招術(shù)值得借鑒

據(jù)了解,目前韓國(guó)和日本船舶工業(yè)都在積極自救,它們的做法值得國(guó)內(nèi)借鑒。

在韓國(guó),政府成立了船舶投資基金,銀行也加大了融資力度,其對(duì)船舶工業(yè)的支持不亞于中國(guó)。而企業(yè)自身也采取了降低支出、增加研發(fā)、打折促銷、削減產(chǎn)能、轉(zhuǎn)戰(zhàn)債市、加強(qiáng)海洋工程裝備生產(chǎn)等多項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施。

像大宇造船發(fā)起了“5K運(yùn)動(dòng)”,提出年降本5000億韓元,三星重工提出了“3030運(yùn)動(dòng)”———資源耗費(fèi)下降30%,生產(chǎn)效率提升30%。而STX、現(xiàn)代重工、三星重工等企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用普遍同比上升了20%,甚至80%。今年,17家韓國(guó)船企還在債券市場(chǎng)上融資2.3萬億韓元。

而日本船舶工業(yè)也采取了一系列應(yīng)對(duì)危機(jī)的措施,例如,充分發(fā)揮技術(shù)、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪市場(chǎng);大力推進(jìn)降本增效;密切與船東和銀行協(xié)調(diào),特別是在船價(jià)上采取了靈活姿態(tài);調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),重視發(fā)展海洋工程裝備,加大追趕韓國(guó)和新加坡的力度;加強(qiáng)研發(fā)和人才培養(yǎng)。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)胡勁濤則指出,中國(guó)造和日本造的散貨船在滿載吃水航行時(shí)油耗一致,但是在壓載工況下,中國(guó)船要比日本船的油耗高出15%,由此可見,日本同行在船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化上確實(shí)值得中國(guó)學(xué)習(xí)。

對(duì)此,王錦連認(rèn)為,中國(guó)船舶工業(yè)一定要切實(shí)抓好降低成本工作,特別是在日本和韓國(guó)高度重視降本增效的情況下,這是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。同時(shí),中國(guó)也仍要加強(qiáng)與日本、韓國(guó)等主要造船國(guó)家的交流與合作。行業(yè)內(nèi)部也要學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)造船、配套企業(yè)、設(shè)計(jì)院所間的互相支持、互相協(xié)調(diào)。

五重挑戰(zhàn)下,結(jié)構(gòu)調(diào)整乃我當(dāng)務(wù)之急

今年前三季度,中國(guó)船舶工業(yè)的造船完工量超過日本,新接訂單和手持訂單一次超過韓國(guó)。但這是在全球金融危機(jī)下,“少退即為進(jìn)”的結(jié)果,我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)依然嚴(yán)峻,需要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

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